La cámara digital, maravilla de la tecnología 

La cámara digitalUna de las ventajas que trajo consigo el desarrollo tecnológico fue la llegada de la cámara digital. Con la camara digital el ejercicio de tomar fotos se torna en una actividad colectiva y deja de ser exclusiva de profesionales y amateurs con el conocimiento y la técnica.
En la cámara digital su diseño se piensa ya más como un objeto funcional, familiar, inteligente, liviano y sobre todo de resultados inmediatos al permitir la visualización de la imagen captada, algo que no existía anteriormente.

La cámara digital el boom de la fotografía

La cámara digital entra al mercado como la herramienta amiga con la que se puede registrar, borrar y guardar momentos inolvidables; por su tamaño y peso transportarla se hace más fácil y junto con los medios digitales se convierte en recurso inmediato de comunicación, de denuncia, ya que las imágenes que se realizan se pueden compartir con el mundo gracias a la internet.
Cuando hablamos de camara digital nos referimos a dos clases, la compacta y la réflex.  En la camara compacta la forma de su diseño facilita la interacción con ella porque la mayoría de sus funciones vienen predeterminadas, es una camara automática, básica y no permite tanto experimentar. En la camara réflex los lentes son intercambiables, al ser manual las posibilidades de experimentar con la luz y la velocidad son mayores. Es más de uso profesional, por lo que se requiere de un mayor conocimiento de fotografía.
Ambos tipos de camara digital tienen entre las partes que componen su cuerpo un sensor CCD que es un chip sensible a la luz, en él queda impresa la imagen que se registra y que posteriormente se almacena en la memoria.

Si te gusta este tipo de noticias seguro que te veremos mucho por aquí!!!!

No te pierdas nuestro proximo post!!!!

Conoce las caracteristicas de tu neumático

caracteristicas de las ruedasConoce las caracteristicas de tu neumático

Conocer tu neumatico es de gran importancia ya que dada la amplia gama que encontramos en el mercado, podemos adquirir un juego de neumaticos que no proporcionaran las prestaciones deseadas.

El neumatico es el elemento de agarre y propulsión para el frenado del vehículo. En este agarre es más influyente el tipo de asfalto que la adherencia que pueda tener el neumático.

Caracteristicas de tu neumático

Por ello existen una serie de coeficientes de adherencia aproximados entre el neumatico y el asfalto. Estos coeficientes variaran según si el asfalto esta mojado, seco, si es rugodo, brillante, adoquinado, si hay nieve…. Encontraremos neumáticos para verano donde el asfalto está seco, para el invierno y para todo el año.

Los coeficientes de adherencia del asfalto variará también según las marcas, modelos, la profundidad del dibujo del neumático, el tipo de la carcasa, el inflado…

Toda la información necesaria sobre un neumático se encuentra  en el flanco donde podermos ver desde desde las medidas de los neumáticos, el consumo de carburante hasta indicaciones y la presión de los neumáticos.

Estos datos son de gran importancia para calcular  en el buscador de neumáticos las equivalencias  que existen para las ruedas de tu vehículo y realizar una comparativa entre todos las marcas y modelos compatibles con tu coche.
A continuación, un gráfico explicativo de dónde se encuentra y qué significa cada dato de interés.

La Rodadura y el Consumo de Carburante

Podemos decir que un 20% del consumo total del coche es debido al neumático.
Si nuestro neumático es de baja resistencia a la rozadura, éste consumirá menos carburante y emitirá menos CO2.

Estos neumáticos son los mejores para el medio ambiente entrando en la gama de neumaticos ecologicos.

En los neumáticos de mayor resistencia, se genera una fuerza opuesta al movimiento que produce un desgante en la rodadura y el consumo del vehículo.

Si se disminuye dicha resistencia, se disminuye el impacto de las fuerzas físicas que se oponen al avance del vehículo y, por tanto, al consumo de carburante.

El neumático puede por tanto contribuir de manera significativa a la reducción del consumo de carburante y de las emisiones de CO2, gas con efecto invernadero, que elimina la capa de ozono.

Consejos útiles para un buen uso del neumático

 
Mantenga la presión de sus neumáticos. La mayoría de los problemas del neumático viene determinado por una presión incorrecta. Chequea la presión de tus neumáticos cada 2 semanas.
Recuerda mirar la rueda de repuesto. La presión del neumático está inscrita en el manual del vehículo o el tapón del depósito.
Cuando mires la presión del vehículo, ten en cuenta:
-Chequea la presión cuando el neumático este frío.
– No chequear cuando el neumático está caliente (provoca una presión más elevada cuando el vehículo esta en movimiento).
– La presión de los neumáticos debe ser igual por eje, pero debe ser diferente el del eje trasero que el delantero.
– Las válvulas deben estar siempre limpias y protegidas de la suciedad.
– No olvide reemplazar las válvulas.
El principal objetivo en la reducción de la resistencia a la rodadura  es que no exista una pérdida de seguridad en el momento de la frenada.

La resistencia a la rodadura y la manejabilidad está influenciada por el diseño, mientras el compuesto del neumático  permite reducir la resistencia a la rodadura y conseguir menores distancias de frenado en mojado; optimizando el contorno del neumático permite un incremento del kilometraje.

La suma total de las distintas mejoras ayudan a conseguir unas prestaciones equilibradas y unas características mejoradas en la conducción.

Los ingenieros de Continental se han enfocado en estas áreas para encontrar las máximas prestaciones tanto para vehículos compactos como para berlinas.

Procesos del reciclado de neumaticos

Reciclado neumáticosCada neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado. Concretamente los neumáticos de un camión consumen medio barril de petróleo crudo para fabricarlos. Y, si no es convenientemente reciclado, provoca una gran contaminación ambiental al formar parte generalmente de vertederos incontrolados.

Formas de reciclado

Existen fundamentalmente dos métodos de reciclado, llamados: Aplicación de calor y Método físico.

El primero de ellos consta a su vez de tres formas de reciclaje, a saber:

Termolisis: En este proceso se somete al neumático a un calentamiento a altas temperaturas, sin oxígeno. De esta manera se destruyen los enlaces químicos del neumático obteniéndose sus materiales con lo que permite volver a producirlo.

Pirólisis: Mediante el calor se produce la degradación del caucho por descomposición química de la materia orgánica, obteniendo un gas similar al propano y aceite industrial.

Incineración: Es la combustión completa de la materia orgánica hasta su conversión en cenizas. Este es un proceso costoso que genera calor que puede ser usado como energía.

El segundo, el método físico, también consta de tres maneras de reciclado:

Trituración criogénica: Este método necesita unas instalaciones muy complejas lo que hace que tampoco sean rentables. Es un sistema poco recomendable.

Trituración mecánica: En este proceso no existen agentes químicos ni calor. Consta de pasar el neumático inicial por una serie de triturados sucesivos hasta conseguir reducir su volumen a un tamaño muy pequeño.

Conversión de neumáticos en energia eléctrica: Una vez preparados los residuos de neumáticos se introducen en una caldera donde se realiza la combustion. El calor que se libera en la misma se convierte en vapor de elevada temperatura y presion que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella produce electricidad.

Neumáticos que protejen llanta

Neumáticos que protejen llantaNeumáticos que protejen llanta

Ya sabéis que existen muchos tipos de neumáticos disponibles en el mercado (simétricos, asimétricos, direccionales, de perfil bajo, ecológicos, para monovolumen, etc., etc.). Hoy vamos a hablar de los que presentan una característica muy concreta: los neumáticos que protegen las llantas.

Llanta protegida con estos neumáticos

Como su nombre indica lo que hacen es cuidar de que las llantas no reciba golpes, especialmente cuando al hacer maniobras para aparcar chocamos contra el bordillo de la acera (un verdadero problema para aquellos conductores que no tienen especial habilidad para ello). ¿Cómo lo consigue? Pues de una manera muy sencilla. Este tipo de cubiertas llevan un perfil de caucho (conocido como anillo o cordón) que recorre toda la circunferencia del neumático sobresaliendo por encima de la llanta. De este modo, lo que consigue es que si se produce el desagradable “bordillazo” sea el neumático quien recibe el golpe y no las llantas.

Especialmente para neumáticos de perfil bajo

Que el neumático tenga protector de llantas es una característica que combina con otras a la hora de elegirlo. Los neumáticos con perfiles por debajo de 45, 40 y 35 ya suelen llevarlo, porque al ser muy bajos la llanta queda muy desprotegida y, como consecuencia, expuesta a recibir muchos golpes. Sin embargo, no es habitual encontrar neumáticos de perfiles altos (de más de 55) con protector de llanta porque,  al ser tan altos, la función protectora la hace la propia cubierta.

Un último consejo. Que vuestro coche lleve neumáticos con protector de llantas no significa que podáis aparcar como si tuviérais un vehículo todoterreno haciendo una ruta 4×4. La llanta no sufrirá los golpes, pero el neumático sí y podéis provocarle grietas, deformidades y hernias que multiplican el riesgo de sufrir un reventón. Así que maniobrad con delicadeza, no lo olvidéis.

La técnica del recauchutado de neumáticos, ¿cómo lo hacen?

Recauchutado de neumáticosEl recauchutado se utiliza cuando el desgaste del neumático se ha producido en muy poco tiempo, después de realizar un gran número de kilómetros.

No todos los neumáticos han sido construidos para que después puedan ser recauchutados. Y ¿qué neumaticos son susceptibles de recauchutar? Pues los diseñados para camiones, autobuses ó aviones. Es decir, para vehículos que van a rodar cientos de miles de kilómetros en muy poco tiempo ó bien, en el caso de los aviones, que sufren unos enormes esfuerzos en sus aterrizajes. No para los turismos (luego veremos porqué).

El recauchutado la nueva vida del neumático

A través del recauchutado a estos neumáticos se les proporciona una segunda vida de dos o tres años más. Las principales marcas conciben estos neumáticos con la intención de llegar incluso al millón de kilómetros.¿Cómo se hace el recauchutado? Como los neumáticos diseñados para ello (camiones, autobuses, etc.) tienen su estructura metálica, se verifica con radiografías (las de los rayos X) para comprobar cómo están los elementos internos. Esto no se puede hacer con los neumáticos de los turismos porque su carcasa es textil y no es posible llegar a ese detalle.

Una vez revisado el neumático, la goma sobrante de la banda de rodadura se elimina y se raspa. Después de esto se comprueba que no tenga ningún otro desperfecto. Y, a continuación, se le añade la nueva banda de rodadura.

Formas de recauchutar

Este proceso se puede hacer de dos maneras. Lo que se conoce como procesos “frío” o “caliente”. Se diferencian en que el primero consiste en pegar una nueva banda premoldeada con una goma que la una al conjunto. Y el segundo, en que se añade goma cruda que después se vulcaniza en un molde, parecido al proceso de fabricación de uno nuevo.Comparte este artículo Compartir Google+ Pinterest